• プロフィール	１９３３年９月２２日　東京都江東区出生
  学歴	東京経済大学商学部卒業 産業能率短期大学生産管理科卒業 日本電子専門学校電子計算機科卒業
  職歴	セーラー万年筆（株）経営企画室主任 （株）長崎屋　物流部・電算部部長・システム本部副本部長 （株）サン商品センター代表取締役社長 （有）サン物流開発代表取締役 サン物流開発代表　現在に至る
  講師	専修大学講師・早稲田大学講師及び早稲田大学アジア太平洋研究センター講師経験 ＪＩＬＳ　物流現地フォーラムコーディネーター　２０年経験 日経ビジネススクール講師 文化ファッションビジネススクール講師 中小企業事業団登録専門指導員経験
  資格・所属団体等	物流管理士、販売士1級、日本物流学会会員、国際物流管理士
  その他	海外物流視察100回、内外合わせて1,000施設視察 2006年　(社)日本ロジスティクスシステム協会　物流功労賞受賞

目次

• １．ドイツの物流産業
• ２．ロジスティクス業界の労働環境
• ３．ロジスティクス（物流業界）の職業教育
• ４．トラックの環境問題
• ５．ドイツの都市交通
• ６．トラックの排ガス規制
• ７．車両サイズ
• ８．高速道路料金

ベルリン・ブランデンブルグ交通・物流連盟

今回紹介するベルリン・ブランデンブルグ交通・物流連盟は狭い地区の物流業者の利益保護団体である。会員はベルリン・ブランデンブルグ地区の物流企業、会社数は150社、社員は12,000人１社当たり80人である。業種はトラック輸送、引越し（美術品輸送）倉庫、３ＰＬであり、荷主も入会することができる。運送、倉庫、ロジスティクスに分類されている。ドイツでは３ＰＬの呼称は使わない。ロジスティクスの分類に入り、オルガナイザーと呼んでいる。最近トランクルームと家具、引っ越しと美術品輸送が入っている。協会の大きな仕事はロビー活動である。ベルリンは行政上は州で、その中に市が含まれる。

１．ドイツの物流産業

(1)ドイツの物流産業

(2)雇用者組合

2009年、リーマンショックにより、ドイツの物流業界は売り上げが20％低下している。特に、トラック業界は30％売り上げが低減している。ベルリンには雇用者組合というものがあり、業界団体150社が加入している。物流では運送業、引っ越しを含む家具運送業、倉庫業、物流業（ここでは３ＰＬと思う。）に分類されている。しかし、ドイツでは３ＰＬと言う言葉は使わないそうである。オルガナイザーと言っている。加盟企業の従業員は1万2千人である。

(3)物流関係業界団体

• ＦＩＡＴＡ ：国際輸送代理店業
• ＦＥＤＥＭＡＣ ：欧州家具運送業連盟の上部組織
• ＤＳＬＶ／ＢＳＬ ：ドイツ貨物輸送・ロジスティクス産業連盟／ドイツロジスティクス連盟
• 　:欧州運送業者連合
• ＶＶＬ ：交通・物流連盟

(4)輸送手段別構成比

２．ロジスティクス業界の労働環境

労働時間は、鉄道は週35時間、運送関係は週6日まで、40時間である。賃金は15～20ユーロとなっているが実際は7～9ユーロ（1,000円～1,300円）である。所謂、ヤミトラ、日本の白ナンバーと思う。日本と違うのは、免許制はあるが営業ナンバー制はないそうである。運転手は運転免許があれば良い。協会｛連盟｝の仕事にはＦＩＡＴＡやＤＳＬＶなどの業界のワールドセンターへ提出する書類の代行がある。

３．ロジスティクス（物流業界）の職業教育

ドイツでは職業教育に熱心である。高校を卒業するか高卒の資格検定に受かった者は3年制夜間の運輸大学に入学できる。これを卒業すると大学卒業資格や物流専門士の資格が授与される。授業内容は物流全般で、陸運、海運、内航、輸出梱包、倉庫、引越し、鉄道、港湾荷役などとロジスティクスがある。実地訓練もあるが無給である。3年間の学習が終了すると終了試験がある。ただし、就職は個人の努力である。ドイツにはトラック運転免許証がある。（日本の大型車運転免許）
2009年9月1日より、運送に関する新法が施工された。トラック運転免許を持っていてもキャリアアップの教育を受けなければならない。家具・引っ越し専門士という資格試験もある。家電品の家庭内でのセットアップの資格である。手工業のマスターのようなものである。
ドイツの運送会社はトラックを持っていない。西濃運輸と提携しているSchenkerがそうである。今、ヨーロッパの運送は48時間以内でヨーロッパ全域に配送しなければならない。通関手続きがなくなったのでそれが可能である。但し、ロシアは通関手続きが必要である。ドイツの運送業の人員の規模は5人以下が67％、500人以上は3％である。ドイツを代表する総合重機メーカー、ジーメンスは自社輸送率は50％、トラック業者に委託25％、ブローカー（手配業者）25％である。

４．トラックの環境問題

トラックの環境のための基準はEuro１からEuro５まであり、年々レベルが上げられる。排ガス規制は1998年にEuro１規制がスタートした。その後、2003年はEuro２、2006年にはEuro３。規制は年年厳しくなっている。そして、この規制は世界に導入されつつあり、日本では2006年にEuro３より厳しい規制が実施されている。

排ガス規制値

トラックのサイズについては環境保護から決められる。ドイツのトラックの最大は最長18.75ｍ、40ｔ、今後は 25.25ｍ、40ｔになる。普通車は16ｍ、2アクセルである。ベルリンなど大都市では”環境ゾーン”を設ける構想が進んでいる。高速道路の市内への延長にはベルリン市民の反対が強い。ベルリンの場合は、Ｓバーンの内側への排気ガス対策をした自動車以外は交通禁止である。乗用車5万台、トラック 2,900台、ベルリンで120万台が規制の対象になる。
排気ガス対策をした車両はその排気ガス排出量に対応して、黄色と緑のステッカーを貼る。2010年1月1日からは緑のステッカーを付けた車だけが規制区域に入れる。5万台の車が規制の対象になる。緑のステッカーを取るには4千ユーロから7千ユーロかかる。（40万円から90万円）2006年以後のトラックは黄色ステッカーであるが間もなく環境ゾーンに入れなくなる。クレーン車も規制対象である。宅配便4社は90％天然ガス車を使用している。

５．ドイツの都市交通

これに加えて地下鉄がある。ドイツの電車には改札がない。しかし、時々抜き取りで検札があり、罰金が非常に高いので、きせるや無札乗車は少ない。
ドイツが目指すのは単純な脱車社会ではない。車は、現在も未来も無くてはならない交通手段の一つであり、特に郊外では自家用車無しの生活など考えられない。

６．トラックの排ガス規制

（注）otto Motor＝無鉛ガソリンを使ったエンジン

７．車両サイズ

８．高速道路料金

ドイツには1万2千Kmの緻密な高速道路網がある。今、通行料金の有料化が問題になっている。料金所を設けるのは難しいそうだ。①ガソリンスタンドでステッカーを買う方法②クレジット会社に払う方法③日本式のＥＴＣ④インターネットで支払うなどが話題になっている。また、トラックの重量検査も厳しくなる予定だ。
今までポーランドの車がドイツで営業することは出来なかったが、これが自由化された。われわれの観光バスでサンクトペテルブルグ生まれの運転手がいて、道がわからず苦労した。

以上