第497号 物流・ロジスティクスの最近の動向 ーＤＸからＸＸへー（後編） (2022年12月8日発行)
執筆者 長谷川 雅行 (株式会社ＮＸ総合研究所 経済研究部 顧問) 執筆者略歴 ▼ 経歴 1948年 生まれ 1972年 早稲田大学第一政治経済学部卒業 日本通運株式会社入社 2006年 株式会社日通総合研究所 常務取締役就任 2009年 同社顧問 2022年 株式会社ＮＸ総合研究所に社名変更 保有資格 中小企業診断士 物流管理士 運行管理者 第１種衛生管理者 活動領域 日本物流学会理事 （社）中小企業診断協会会員 日本ロジスティクス研究会（旧物流技術管理士会）会員 国土交通省「日本海側拠点港形成に関する検討委員会」委員ほか （公社）日本ロジスティクスシステム協会「物流技術管理士資格認定講座」 ほか講師 著書（いずれも共著） 『物流コスト削減の実務』（中央経済社） 『グローバル化と日本経済』（勁草書房） 『ロジスティクス用語辞典』（日経文庫） 『物流戦略策定のシナリオ』（かんき出版）ほか 目次 ４．グローバル・ロジスティクス ５．終わりに ＊前号（2022年11月10日発行 第495号）より ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――― ＊サカタグループ2022年7月28日開催 第25回ワークショップ／セミナーの講演内容をもとに編集しご案内しています。 ＊今回「物流・ロジスティクスの最近の動向 ーＤＸからＸＸへー」と題しまして、事例等を交えて講演いただきました「株式会社ＮＸ総合研究所 顧問 長谷川 雅行」様の講演内容を計３回に分けて掲載いたします。 ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――― ４．グローバル・ロジスティクス *画像をClickすると拡大画像が見られます。 では、グローバル・ロジスティクスのお話をいたします。 この資料にあるように、例えば南米のチリで、含有量が高い高品質の高品位の銅鉱石が採れます。チリから鉱石運搬船（バルク船）で太平洋を越えて日本まで運んできます。 日本で銅を精錬して銅線を作ります。日本の精錬技術は世界一で、高品質の銅線が造られています。 従来は日本で、銅線を加工・組立ててモーターを作っていました。今は銅線を中国に持って行ってモーターを作ります。当時は、中国の人件費が安かったからです（今は、高賃金の中国から東南アジアに、生産工場が移転）。 モーターを今度は40ｆｔコンテナに詰めて、再び太平洋を越えてメキシコに輸出します。メキシコでは、そのパワーウィンドウ用のモーターを自動車のドアに組み付けます。 自動車のドアは、メキシコから当時はNAFTA（北米自由貿易協定）を活用して関税ゼロで、アメリカへ陸送してトヨタやホンダが自動車に組み立て、高く買ってくれるアメリカ国内で自動車を売ります。 つまり、一番安い地域で一番良い物を調達して、一番コストの安いところで作って、一番高く売れるところへ持っていくという「最適地調達・最適地生産・最適地販売」です。 従来は日本で自動車（完成車）にして、アメリカへ輸出していました。それが、日米自動車摩擦による規制の影響で、完成車輸出ができなくなって、アメリカ国内生産（水平分業）になったのです。 そして、銅鉱石→銅線→モーター→ドア→完成車と、この図の緑の線（国境）を跨ぐごとに税関があって、関税と通関手続きで、コスト・時間が掛かります。 これがグローバル・ロジスティクスなのです。 最近のコロナ禍では、米国西岸の港湾が混んでコンテナ船の定時運航率が2割ぐらいしかないとか、あるいは40ftコンテナ1本の運賃が中国からアメリカまで7000ドルになっており（筆者注：2022年10月現在では、船混みも緩和し、運賃もピーク時の半額程度に下がっているが、米国の港湾ストが懸念されている）、グローバル・ロジスティクスそれも、半導体などの部品・材料の調達期間（リードタイム）とコストを最適化することが大きな課題になっています。 *画像をClickすると拡大画像が見られます。 […]