第472号 一貫パレチゼーションのすすめ（中編）(2021年11月16日発行)
執筆者 長谷川 雅行 (株式会社日通総合研究所 経済研究部 顧問) 執筆者略歴 ▼ 経歴 1948年 生まれ 1972年 早稲田大学第一政治経済学部卒業 日本通運株式会社入社 2006年 株式会社日通総合研究所 常務取締役就任 2009年 同社顧問 保有資格 中小企業診断士 物流管理士 運行管理者 第１種衛生管理者 活動領域 日本物流学会理事 （社）中小企業診断協会会員 日本ロジスティクス研究会（旧物流技術管理士会）会員 国土交通省「日本海側拠点港形成に関する検討委員会」委員ほか （公社）日本ロジスティクスシステム協会「物流技術管理士資格認定講座」 ほか講師 著書（いずれも共著） 『物流コスト削減の実務』（中央経済社） 『グローバル化と日本経済』（勁草書房） 『ロジスティクス用語辞典』（日経文庫） 『物流戦略策定のシナリオ』（かんき出版） ほか 目次 ２．標準化の現在地 ３．一貫パレチゼーション ＊前号（2021年11月4日発行 第471号）より ２．標準化の現在地 （３）標準化の歴史 標準化の歴史は長いが、ここでは物流標準化について、２人の先人を挙げたい。 ①平原 直（ひらはら すなお）氏 荷役機器の標準化、荷役の機械化について、忘れてはならない先人として平原直氏（1902～2001）が居られる（筆者も、ご講演を拝聴したことがある）。同氏のことだけでも誌面が足りなくなってしまうので、以下、簡記する。ご関心があれば、同氏の「物流史談 物流の歴史に学ぶ人間の知恵」（流通研究社、2000）を参照されたい。 同氏は、戦後まもなく国鉄駅頭における貨車積卸し作業の激務実態（作業者の肩や腰の変形、痛み、後遺症）を憂えて、パレット荷役を導入し、荷役研究所を創設される等、生涯をかけて「荷役の改善」に取り組まれた。同研究所が母体となって日本パレット協会や、パレットレンタル企業などが生まれた。その後、半世紀以上経ったが、今でもトラックドライバーは長時間の手荷役が多く、１－（２）で述べた通り、「ホワイト物流」に賛同した企業等の５割が「パレット等の活用」を挙げている。 パレチゼーションの推進には、国鉄も大きな役割を果たした。現在、ユニットロードシステム通則に定められているT11型パレットは、国鉄貨車の寸法に依っている。国鉄はパレチゼーション普及のため、パレット荷役用の貨車を大量に整備し、運賃面でもパレット貨物を優遇した。パレット貨物割引制度・返回送パレット割引制度は、今日のＪＲコンテナ運賃にも引き継がれている。 ②マルコム・マクリーン氏 個品の国際海上輸送におけるグローバル・デファクトスタンダードである、コンテナによる複合輸送システムは、米国トラック業者のマルコム・マクリーン（1913～2001）氏が考え出したものである。実は、マクリーンが考えた規格は、当時の米国トレーラ規格の35ftで、現在のＩＳＯ規格である20ft・40ftではなかったが、同氏の標準化思想が現在の国際貨物コンテナのＩＳＯ規格に繋がっている。 マルク・レビンソン著「コンテナ物語（増補改訂版）」（日経ＢＰ社 2019）に詳しく描かれている。 コンテナによる複合輸送システムは20世紀最大の発明と言われ、ビル・ゲイツほかも絶賛している。 （４）標準化のレベル 標準化のレベルは、以下のように５段階に分けられ、それぞれの対象分野・業界で進捗度が異なるとともに、各レベルが混在している例もある。 ①企業内標準化 まず、企業や事業所などの社内規格である。 ②団体標準化 […]