| （１）カメラの流通 （京セラのみ直販） |
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| （２）共配の経緯 |
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カメラ工業会で各社の営業･企画担当は互いに顔見知りだった。９５年７月、１社から「共同配送を検討してはどうだろう」との提案があった。
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工業会の十数社に投げかけ、各社が各販社と相談の結果６社（キャノン･ニコン･ミノルタ･ペンタックス･オリンパス･京セラ）が検討に参加することになった。
＊当初はリコーが参加する意向だったが、その後組識改変があり、カメラ部門単体で動くことができなくなって辞退し、代わって京セラが参加した。
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９５年９月、「カメラ共同物流協議会」を発足させ、カメラ工業会内ＪＣＩＩの会議室で初会合。協議会は運営委員会（意思決定機関、企画･業務部長）と業務委員会（実動部隊、営業･物流担当）から構成された。両委員会とも月１回定例会合。
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まず運営委員会で、どこまで自社データを出せるか、また出すための条件はどうか等を検討。結論として、
| (a)
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差し障りのない範囲のデータを出して、全国物流の状況や配送テリトリー等を相互に理解する。
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| (b)
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同レベルの情報を出し合って共有することで、共同配送の土壌づくりをする。
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| (c)
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データは、一定のフォーマットで各社がまとめる。（ただし、６社全体のデータをまとめるような加工はしない）
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「業務委員会」は、毎月１回定期的に会合し、管理部門・営業企画部門から各社２名が参加した。半年かかって各社の出荷データが出そろった。当初は全国流動量調査をしていたが、お互いの意識疎通のプロセスの中から、「都内でのトラック使用の状況･積載率等を考えると、コストメリットが出そうなのは感覚的･概算的に都内配送だ」という共通認識がまとまってきた。
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「カメラ共同物流協議会」として、運送事業者に参加してもらって専門的な意見を出してもらうことになり、コンペによって業者を選択することになった。将来のネットワークづくりも考慮して、小規模業者は除外した。各社がリストアップした運送業者は６社だった。運送事業者の提案は大きく次の３つの方向性をもっていた。
| (a)
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既存運送会社のネットワークを活用する
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| (b)
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全く新たにネットワークをつくる
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| (c)
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併用型
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９６年６月、トナミ運輸を選定した。選定理由はコスト･提案内容・意欲（姿勢）である。
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トナミを加え、甲社が事務局になって、９７年４月共配スタートを目途に検討を本格化した。業務委員会は月３回のペースで開催し、情報システム構築、顧客コードづけ、顧客別物量調査に時間をかけた。顧客の理解を得るために営業チームをつくり、とくに大手得意先の説得を各社で分担した。得意先の反発は比較的少なかった。これは根回しのよさと、共配は時の流れという理解があったためであろう。
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| （３）共配システム |
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参加メーカーの特徴
| (a)
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参加している企業は１眼レフを主力とする６社で、取引先はカメラ店である。
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| (b)
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取引先は系列店ではなく、全て併売店である。
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| (c)
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１眼レフは、本体のほかレンズ･フィルターなどの付属品が多く、かつ少量･軽量である（カメラはコンパクトなシステム商品である）。
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カメラ共配の特徴
| (a)
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競合関係にある
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| (b)
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配送先が共通
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| (c)
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荷姿が共通
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共配の目的
| (a)
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コスト低減（各社が"いいとこどり"をしても、つぶれない仕組みづくりが必要）
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| (b)
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顧客の荷受け作業負荷低減配送先が共通
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| (c)
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車両台数低減（社会的要請でもある）
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| (d)
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川上サイドが努力できることの一つとして、共配によって、若干でも商習慣の見直しにつなげられないか
＊川下サイドに主導権がシフトし、大手集中によりカメラチェーンのバイイングパワーがとくに大きくなっている。
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共配先の選定：静脈物流（修理･返品）を重視し、ルート配送のメリットがある顧客を選定した結果、３５０店舗（都内１７区）になった（＊配送頻度の少ない顧客へは宅配便で配送する）。
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共配のアイテム数：約１００００アイテム
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共通宛名ラベル（統一得意先バーコード、ルート･住所・ＴＥＬ等）→店別外装箱に貼付
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ルート別･店別配送リスト→ドライバー
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各社受注締切り時間は１３～１４時（変更は余りない）→発伝→ピッキング→仕分け→届先別に箱詰め（出荷リスト封入）→集貨待ち
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トナミ集貨時間は１８～１９時 →ハブセンターで夜間に仕分け →翌日ルート配送→納品時に店頭でトナミが開梱して検品→受領印を受ける→修理品･返品を受け取る（受領証を渡す）→集貨時に各社に書類一式を届ける
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トナミ運輸の集貨先：ニコン（平和島）、キャノン、ペンタックス（足立区）、 京セラ（品川区）、ミノルタ、オリンパス（八王子）の各物流拠点
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トナミ運輸のハブセンター：江東区 辰巳
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配送車両：１４台をルート配車＋臨時便（新製品発売時など）
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配送状況はトナミ運輸が常時把握
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クレーム処理（誤配･品違い）は、各社の発注窓口で行なう（川上から追求する）
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| （４）共配コスト負担額の算出方法 |
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計算を簡単にするため計算単位は梱包数（重量･容積･距離を無視した大まかな取り決め）
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月間支払い運賃･料金の総額（Ａ）＝
運賃（１４台×月間貸切運賃）＋庫内作業料（変動費）＋スペース費（固定費）
| ＊
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（Ａ）は、通常作業時の運賃･料金である。
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| ＊
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臨時便の運賃と特別に要した作業量･スペース費は、それをオーダーした企業が別途負担する。
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(i)配送回数、(ii)軒先数（当月に配送した得意先数）、(iii)合計梱数について、それぞれ一定の係数（ウエイト）を設定する。
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当月の支払い運賃･料金総額（Ａ）に係数を掛けて、「当月の(i)・(ii)・(iii)の６社総金額」（Ｂ）を算出する。
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Ｂを、それぞれ「当月の６社合計の(i)・(ii)・(iii)の数」で割って各単価（Ｃ）を算出する。
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Ｃに「当月の各社ごとの(i)・(ii)・(iii)の数」を掛けて、各社ごとの負担金額を算出する。
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以上の手順を例示すると、次のようになる（表１参照）。
＊例示は、全て仮の数値である。
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係数（ウエイト）： 販売回数(i)…４０％、軒先数(ii)…３０％、合計梱数(iii)…３０％
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当月の支払い運賃･料金総額（Ａ）＝１０００万円
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係数（ウエイト）： 販売回数(i)…４０％、軒先数(ii)…３０％、合計梱数(iii)…３０％
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６社合計の「当月の(i)・(ii)・(iii)の金額」
（Ｂ）：(i)＝１０００万円×０．４＝４００万円
(ii)＝１０００万円×０．３＝３００万円
(iii)＝１０００万円×０．３＝３００万円
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６社合計の「当月の(i)・(ii)・(iii)の数」：(i)＝２５０回、(ii)＝５０軒、(iii)＝５００梱
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「当月の(i)・(ii)・(iii)の単価」（Ｃ）：(i)＝１．６万円、(ii)＝６万円、(iii)＝０.６万円
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甲社の当月負担額：
(i)３３回×１.６万円＝５２.８万円
(ii)３軒×６万円＝１８万円
(iii)７１梱×０.６万円＝４２．６万円
合計＝１１３.４万円
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